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[風從海上來·改革進行時]講述·他見證廣州地鐵從無到有、從單線到網線:願為鐘愛的事業奮鬥一生 各地新聞 煙臺新聞網 膠東在線 國傢批準的重點新聞網站
張志良
建地鐵總會有各種各樣的難題。但我們必須想辦法解決問題，攻堅克難是永恒不變的主題。
前面的人們花瞭幾十年，才艱難地建起一號線，現在一下子就建這麼多條線，我覺得是幸運的，趕上瞭好時代。
——張志良
大洋網訊 為廣州地鐵服務24年，參與瞭廣州所有地鐵線路的工程建設和技術管理，廣州地鐵總工程師張志良見證瞭廣州地鐵從無到有、從單線到網線的歷程。每天乘坐地鐵上下班的他，會選擇不一樣的“來回路線”反思改進之處，這種“常省吾身”的自覺和嚴謹，往往能帶來更大進步。
在全球城市地鐵中，1997年6月28日誕生的廣州地鐵，隻能算“晚輩”，但改革開放40年來，它的成績令人矚目。根據世界地鐵協會（CoMET）的2017年數據，廣州地鐵運能利用度世界第一、運營服務可靠度第二、正點率第三，在全球34傢大型地鐵中，帝寶產後護理之家｜台中產後護理之家｜台中產後護理之家推薦｜台中產後護理中心｜台中產後護理中心推薦廣州地鐵多項主要運營指標行業領先。而廣州地鐵人極少把成績掛在嘴邊，這種“少說多做”的風格，和廣州“低調務實”的城市文化一脈相承。
在張志良心裡，地鐵建設運營的新挑戰接踵而來，縝密的思考方案、精細的現場勘察、全面的風險評估，這些需理性思考的問題占據瞭大部分空間，已無法為“故事”“情懷”這類的感性元素留有餘地。
同事對張志良的評價是：這位總工程師把精力全放在實幹上，常常工作到凌晨1時。即便在遭受耳鳴的病痛折磨時，他也堅持白天上班，晚上再去醫院打吊瓶，內心的責任感讓他絲毫不敢松懈。
廣州已累計開通13條地鐵線，約400公裡，運營裡程穩居全國第三，世界前十。圖為工作人台灣油煙處理專家｜油煙處理｜油煙處理機｜油煙處理設備｜除油煙機｜除油煙機推薦員夜裡檢修地鐵列車。廣報全媒體記者 高鶴濤 攝
學以致用：願為鐘愛的事業奮鬥一生
1989年7月，25歲的張志良研究生畢業，從南京來到廣州。首份工作是在廣州一傢交通部屬企業任職。作為年輕的工程師，無論勘察、設計項目，還是科研、施工項目，他從不挑揀，紮實工作。工作前五年，國傢的大小項目，他已經參與瞭不少，比如國傢重點科技項目“珠江口伶仃洋航道整治技術研究”、伶仃洋跨海大橋通航標準和通航條件論證專題研究、湛江港深水航道、北海鐵山港航道、深圳銅鼓航道工程（預）可行性研究、渤海石油公司JZ—93海上石油平臺項目概念設計等。其中他參與《廣州黃埔出海航道可行性研究》更是獲得單位的科技進步一等獎，可謂業績出色。
1994年11月，而立之年的他加入廣州地鐵，在此之前，他就一直對地鐵事業非常向往，此前還聯系過廣州地鐵籌建處，當時一號線還在籌建階段，未能如願。張志良對記者說：“我來廣州地鐵的時間算晚的。我們那代大學生都有學以致用的想法，我是學習巖土工程的，和全國其他幹工程的人一樣，都會覺得這是個機遇。”
廣州地鐵一號線開建，全國專傢齊聚廣州，中國工程院院士施仲衡、上海地鐵原總工王振信都帶領團隊來指導工程建設。張志良當時作為一名基層一線工程師，感覺自己抓住瞭千載難逢的學習機會。
剛開始時，廣州地鐵工資水平不高，所有人都要加班加點，起初連隔周休都做不到。張志良並不在乎。張志良說：“廣州是改革開放的前沿，一號線當時被定位為廣州開埠以來最大的城建工程，1993年，廣州地鐵和德國西門子集團簽訂一號線設備采購合同，是在北京人民大會堂簽的。”
在張志良心裡，地鐵不光是個大事業，而且是值得為之奮鬥一生的事業。廣州地鐵建設總部總工室主任兼副總工馬卉仍記得在加入廣州地鐵前，張志良對自己說的一番話：“這是一個帶有公益性的企業，企業很實幹，人際關系很簡單。如果你來瞭，會覺得很積極向上，會覺得自己幹的事情很有意義，並值得為這個事業付出奮鬥。”
攻堅克難：一個建議讓二號線節省上千萬
廣州地鐵二號線的建設，在國傢層面有重大意義，它是我國第一個機電設備國產化率達到70%以上的地鐵線，也因此獲得國傢科技進步二等獎。二號線的造價隻有一號線的一半，二號線的盾構施工月均進度也比一號線高出約70米，並且一舉創造單日成洞30米、單月成洞405米的全國最高紀錄。
二號線“多、快、好、省”的原因，除瞭起用國內盾構隧道施工企業之外，也有地鐵建設者“潛心鉆研”的靜電機安裝心血。張志良當時作為二號線工程其中一段的段長，他提出“改變暗挖隧道施工支護參數”的建議，因為在管棚隧道施工時，為保障安全，要采取支護措施。張志良的建議是從實際出發，需要根據不同級別的圍巖，進行不一樣的支護措施，有些地質情況好的地段，調整支護參數也能保證安全。該建議可謂膽大，這源於他對地質情況“心中有數”，更重要的是，這樣能節省施工時間，更能節省上千萬元的資金。
地鐵遇到的技術難題又何止一個，尤其廣州地質環境復雜,是名副其實的地質博物館超越智慧財產權事務所｜商標申請｜台中商標申請｜台中商標申請流程｜台中商標註冊｜台中商標註冊推薦。去年12月28日試運營的廣州地鐵九號線，被譽為“溶洞上的地鐵”。地鐵穿過的花都區屬於喀斯特地貌，可溶性巖石在水的長年溶蝕下，產生溶洞、溶溝、裂隙等各種地質形態。此類地質條件的風險在於，盾構機在前進中，突然出現的溶洞會使盾構機栽倒，隧道打偏，導致盾構機被掩埋。此外九號線還需要通過廣州北站，更要下穿武廣高鐵路基段，時速350公裡/小時的高鐵，如果路面有輕微的沉降和隆起，都會造成極大的影響。喀斯特地形和下穿高鐵路基段結合起來，成為建設工程的世界性難題。但是廣州地鐵最終還是克服瞭難題。
“廣州哪條地鐵線修得最艱難？”面對這個問題，張志良對記者說：“廣州在建地鐵項目有很多，總會有各種各樣的難題。但我們必須想辦法解決問題，攻堅克難是永恒不變的主題。”
勇擔責任：“工作狂”堅持帶病上班
在地鐵施工中，土建工程可能會有多個方案，而最終選擇的方案，要綜合考慮線路功能、建設難易程度、投資量、工期等多項指標。正因如此，方案沒有絕對的對錯之分。
所以難處在於如何把握方案的可實施性，因為這會導致一系列投資的變化、工期的變化，因此，最後還要對方案實施的合理性進行審計評估。對於每個地鐵建設者而言，即便他不在工作，隻要有基坑開著，他的心就懸在那，因為總有些事情等著去做。
擔任總工程師且長期兼任建設總部總經理的張志良，所背負的責任可見一斑。2016年，他出現瞭嚴重的耳鳴，但仍然不改凌晨修改公文的作風，因而隻有在晚上打吊針，白天來上班。醫院強烈建議他白天治療休息，而他總是以工作忙推脫。其間，集團下達瞭強行休假的“指令”，但他依然堅持白天上班、晚上回到醫院打點滴的“住院狀態”。
張志良心中飽含對廣州地鐵建設前輩的敬意，他說，“前面的人們花瞭幾十年，才艱難地建起一號線，現在一下子就建這麼多條線，我覺得是幸運的，趕上瞭好時代。”
同時他也覺得，從長期的發展戰略考慮，廣州地鐵必須面對如何把地鐵建得更好，運營標準更高，更好地滿足城市發展需求的問題。今年7月，廣州地鐵集團第一次黨代會更是提出，未來五年，要加快建設步伐，努力實現線網裡程在2023年翻番達到800公裡，並在2035年邁向2000公裡的目標。同時提出，要加強廣州與周邊城市的互聯互通和輻射帶動，構建全新一體化的灣區“9+2”城市軌道交通網絡體系，實現重要城市間30～45分鐘出行時間控制。
文/廣報全媒體記者龍錕、李天研（署名除外）
圖/廣報全媒體記者李波（署名除外）
專題統籌：趙東方、湯新穎、劉文亮
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張志良
建地鐵總會有各種各樣的難題。但我們必須想辦法解決問題，攻堅克難是永恒不變的主題。
前面的人們花瞭幾十年，才艱難地建起一號線，現在一下子就建這麼多條線，我覺得是幸運的，趕上瞭好時代。
——張志良
大洋網訊 為廣州地鐵服務24年，參與瞭廣州所有地鐵線路的工程建設和技術管理，廣州地鐵總工程師張志良見證瞭廣州地鐵從無到有、從單線到網線的歷程。每天乘坐地鐵上下班的他，會選擇不一樣的“來回路線”反思改進之處，這種“常省吾身”的自覺和嚴謹，往往能帶來更大進步。
在全球城市地鐵中，1997年6月28日誕生的廣州地鐵，隻能算“晚輩”，但改革開放40年來，它的成績令人矚目。根據世界地鐵協會（CoMET）的2017年數據，廣州地鐵運能利用度世界第一、運營服務可靠度第二、正點率第三，在全球34傢大型地鐵中，帝寶產後護理之家｜台中產後護理之家｜台中產後護理之家推薦｜台中產後護理中心｜台中產後護理中心推薦廣州地鐵多項主要運營指標行業領先。而廣州地鐵人極少把成績掛在嘴邊，這種“少說多做”的風格，和廣州“低調務實”的城市文化一脈相承。
在張志良心裡，地鐵建設運營的新挑戰接踵而來，縝密的思考方案、精細的現場勘察、全面的風險評估，這些需理性思考的問題占據瞭大部分空間，已無法為“故事”“情懷”這類的感性元素留有餘地。
同事對張志良的評價是：這位總工程師把精力全放在實幹上，常常工作到凌晨1時。即便在遭受耳鳴的病痛折磨時，他也堅持白天上班，晚上再去醫院打吊瓶，內心的責任感讓他絲毫不敢松懈。
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攻堅克難：一個建議讓二號線節省上千萬
廣州地鐵二號線的建設，在國傢層面有重大意義，它是我國第一個機電設備國產化率達到70%以上的地鐵線，也因此獲得國傢科技進步二等獎。二號線的造價隻有一號線的一半，二號線的盾構施工月均進度也比一號線高出約70米，並且一舉創造單日成洞30米、單月成洞405米的全國最高紀錄。
二號線“多、快、好、省”的原因，除瞭起用國內盾構隧道施工企業之外，也有地鐵建設者“潛心鉆研”的靜電機安裝心血。張志良當時作為二號線工程其中一段的段長，他提出“改變暗挖隧道施工支護參數”的建議，因為在管棚隧道施工時，為保障安全，要采取支護措施。張志良的建議是從實際出發，需要根據不同級別的圍巖，進行不一樣的支護措施，有些地質情況好的地段，調整支護參數也能保證安全。該建議可謂膽大，這源於他對地質情況“心中有數”，更重要的是，這樣能節省施工時間，更能節省上千萬元的資金。
地鐵遇到的技術難題又何止一個，尤其廣州地質環境復雜,是名副其實的地質博物館超越智慧財產權事務所｜商標申請｜台中商標申請｜台中商標申請流程｜台中商標註冊｜台中商標註冊推薦。去年12月28日試運營的廣州地鐵九號線，被譽為“溶洞上的地鐵”。地鐵穿過的花都區屬於喀斯特地貌，可溶性巖石在水的長年溶蝕下，產生溶洞、溶溝、裂隙等各種地質形態。此類地質條件的風險在於，盾構機在前進中，突然出現的溶洞會使盾構機栽倒，隧道打偏，導致盾構機被掩埋。此外九號線還需要通過廣州北站，更要下穿武廣高鐵路基段，時速350公裡/小時的高鐵，如果路面有輕微的沉降和隆起，都會造成極大的影響。喀斯特地形和下穿高鐵路基段結合起來，成為建設工程的世界性難題。但是廣州地鐵最終還是克服瞭難題。
“廣州哪條地鐵線修得最艱難？”面對這個問題，張志良對記者說：“廣州在建地鐵項目有很多，總會有各種各樣的難題。但我們必須想辦法解決問題，攻堅克難是永恒不變的主題。”
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所以難處在於如何把握方案的可實施性，因為這會導致一系列投資的變化、工期的變化，因此，最後還要對方案實施的合理性進行審計評估。對於每個地鐵建設者而言，即便他不在工作，隻要有基坑開著，他的心就懸在那，因為總有些事情等著去做。
擔任總工程師且長期兼任建設總部總經理的張志良，所背負的責任可見一斑。2016年，他出現瞭嚴重的耳鳴，但仍然不改凌晨修改公文的作風，因而隻有在晚上打吊針，白天來上班。醫院強烈建議他白天治療休息，而他總是以工作忙推脫。其間，集團下達瞭強行休假的“指令”，但他依然堅持白天上班、晚上回到醫院打點滴的“住院狀態”。
張志良心中飽含對廣州地鐵建設前輩的敬意，他說，“前面的人們花瞭幾十年，才艱難地建起一號線，現在一下子就建這麼多條線，我覺得是幸運的，趕上瞭好時代。”
同時他也覺得，從長期的發展戰略考慮，廣州地鐵必須面對如何把地鐵建得更好，運營標準更高，更好地滿足城市發展需求的問題。今年7月，廣州地鐵集團第一次黨代會更是提出，未來五年，要加快建設步伐，努力實現線網裡程在2023年翻番達到800公裡，並在2035年邁向2000公裡的目標。同時提出，要加強廣州與周邊城市的互聯互通和輻射帶動，構建全新一體化的灣區“9+2”城市軌道交通網絡體系，實現重要城市間30～45分鐘出行時間控制。
文/廣報全媒體記者龍錕、李天研（署名除外）
圖/廣報全媒體記者李波（署名除外）
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